




定期船运指船只在固定航线上的港口之间,接受零星杂货或货柜货运,依照预先安排的船期往复航行。定期船运的优点之一是运费较为稳定。与定期船运相对的是不定期船运。不定期船运以运送散装干货或石油为主,既无固定班期,亦无固定航线,端视货物流动之需要而决定其航程,与定期船运有所区别。
国内水路运输经过多年的发展,目前集装箱船舶航线已覆盖沿海、沿长江大部分口岸,并且船期密集,已经日渐成为企业物流方式的不可或缺的选择,为企业降低大量的运输成本。我司以水路集装箱运输服务作为基础,延伸至多种多式联运服务,包括江海联运、水水中转、海陆联运、海铁联运等,码头短运,并为各大企业提供定制化服务。
卸船单证(由收货人办理)
收货单:是货物装船后,承运船舶的大副签发给托运人,表示已收到货物并已装船的货物收据。收货人收到正本提单后,向承运人的代理人换取提货单;代理人签发提货单后,须保持正本提单、舱单和提货单内容相一致;收货人凭提货单向海关办理放行手续后,再到港口仓库或船边提取货物;货物提清后,提货单留存港口仓库备查;收货人实收货物少于提单或发生残损时,须索取货物溢短单或货物残损单,并凭以通过代理人向承运人索赔。
2012年,经济复苏乏力,大部分国际海运需求持续低迷。2012年10月发布的出口集装箱综合d运价指数为1187.72点,较上期下跌2.2%; 上海出口集装箱运价指数为1202.96点,较上期下跌3.6%。2012年欧洲航线传统旺季运输需求始终不振,航线货量缺乏实质性增长动力,船公司并班、停航缩减运力也未能扭转运价水平持续下跌态势,目前运价三个月内累计下跌约600美元teu,逼近盈亏平衡点。各船运公司为揽货大打价格战,市场运价普遍下跌100—200美元feu左右。
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