




转租合同 租船人和下家之间订立的合同。
其合同的条款条件与租船人和船东订立的合同(常称为head contract)相同。订立相同条款的目的是---租船人将可能要付给下家的任何款项,比如速谴费,都可以从船东那里收回。
空载行驶
在两港间空载航行,船舶不得不空载的原因:(1)在卸货港没有可装运的货物;(2)有些情况下,船舶在两港之间可能有一系列航次运输,但只有一个方向的货物适合s运装;(3)、另一些情况是。空载驶往某港口去装运高运费的货物,比装着低运费的货物驶往该港可能更合算。
费率等级
航运公司或班---会运价表上的一个种类,每个种类包括一个单费类和适用于该费率的一组商品。这些等级被变成号码便于识别,前面可能加上w或m,表明运费是按重量还是按尺寸计算的。
附加滞期费
由于未在约定的滞期内完成装卸,根据情况而由航次租船人、托运人或收货人付给船东的金额。附加滞期费的日费率在租船合同中约定。
回扣---
船东付给租船人的---,以运费或租金的百分比表示,通常为2. 5%。虽然此---被租船人作为减少运费或租金的手段,但有可能被船东调整。
班轮运输
航运公司提供的一种服务,货船定期在预定的公告的装卸港之营运。运费按照该公司运价表的费率计算。
2012年,经济复苏乏力,大部分国际海运需求持续低迷。2012年10月发布的出口集装箱综合d运价指数为1187.72点,较上期下跌2.2%; 上海出口集装箱运价指数为1202.96点,较上期下跌3.6%。2012年欧洲航线传统旺季运输需求始终不振,码头短运,航线货量缺乏实质性增长动力,船公司并班、停航缩减运力也未能扭转运价水平持续下跌态势,目前运价三个月内累计下跌约600美元teu,逼近盈亏平衡点。各船运公司为揽货大打价格战,市场运价普遍下跌100—200美元feu左右。
海洋运输船队是的重要后备力量
海上远洋运输船队历来在战时都被用作后勤运输工具。美、英等国把商船队称为:“除海、空之外的第四军种”,原苏联的商船队也被西方称之为“影子舰队”。可见,它对的胜负所起的作用。正因为海洋运输占有如此重要的---,都很重视海上航运事业,通过立法加以保护,从资金上加以扶植和补助,在货载方面给予优惠。
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